近日，韩国韩华系统公司宣布推出第一台量产型机载有源电子扫描相控阵（AESA）雷达，用于装备韩国研发的KF-21战斗机。
至此，韩国攻克了先进战斗机最关键的技术之一。那么韩国的这款AESA雷达性能如何？与同类产品相比达到了什么层次的水准？
据空军技术网站报道，今年8月5日，韩华系统公司在该公司龙仁研发中心的先进天线测试设施中，首次展示了第一台量产型AESA雷达。据称，这个里程碑是2024年签署生产合同后实现的，该公司计划在2025年到2028年交付40台AESA雷达，以集成到KF-21战斗机中。
韩华系统公司的军用电子部门负责人表示，韩华系统公司是韩国唯一一家成功开发、量产和出口AESA雷达的公司。这名负责人宣称，该公司正在为轻型战斗机到无人机等各种平台量身定制不同的AESA雷达解决方案，从而扩大全球影响力。
需要指出的是，尽管韩华公司是第一次研发AESA雷达，但是在尚未完成试验的2024年5月，就已经与意大利莱昂纳多公司签署了出口AESA雷达的合同。据称，莱昂纳多公司引进韩国雷达将用于轻型攻击机，这也标志着韩国首次打入全球雷达出口市场。
众所周知，电子扫描有源相控阵（AESA）雷达已经是新一代战斗机的标配。没有装备AESA雷达的战斗机，根本没有成为第5代战斗机甚至第4.5代战斗机的资格。KF-21作为韩国第一款自行开发的4.5代战斗机，自然也要研发自己的AESA雷达。
不过，由于美国对韩国新型KF-21战斗机实施了关键技术禁运，完全没有机载雷达开发经验的韩国，只能寻求引进其他国家的技术。
事实上，韩华公司和韩国国防发展局联合研发的这款“国产”AESA雷达，就是与以色列Elta公司进行合作开发的。2016年，韩华公司正式启动国产AESA雷达的开发，并于2020年推出了第一款原型机。
根据目前披露的数据，KF-21战斗机所采用的国产AESA雷达采用X波段，天线直径约为700毫米，拥有大约1000个发射/接收（T/R）组件，并且采用了先进的氮化镓技术。
韩国人宣称，国产AESA雷达的指标优于美国AN/APG-83雷达，后者天线直径为660毫米，也拥有约1000个发射/接收砷化镓组件，对空探测距离（RCS=3㎡）约为100公里，主要用于升级F-16V战斗机。
AESA雷达相对于传统机械扫描雷达，拥有更强的探测距离、更快的扫描效率以及更强的电子对抗能力。但是对比不同型号的AESA雷达的性能，发射/接收（T/R）组件的数量是一个核心指标，而氮化镓组件又比砷化镓组件还要先进一代。
如此看来，韩国这款AESA雷达的性能，明显优于美国AN/APG-83雷达和法国REB2-AA雷达，后两者都是较落后的砷化镓组件，而且装备“阵风”战斗机的REB2-AA雷达，天线直径只有450毫米，发射/接收（T/R）组件仅836个，堪称各国机载AESA雷达里的垫底水平。
至于歼-10C和“枭龙”Block3，同样采用了电子扫描有源相控阵（AESA）雷达，但是发射/接收（T/R）组件均采用了先进的氮化镓技术。
不仅如此，歼-10C的雷达天线直径在710毫米以上，发射/接收（T/R）组件超过1400个，“枭龙”Block3雷达天线则有660毫米，发射/接收（T/R）组件也有约1000个。
可见，韩国KF-21的AESA雷达大致可以媲美“枭龙”Block3的水平，但是与歼-10C相比仍有较大差距。
另一方面，歼-10C的雷达在印巴“五七空战”中得到了实战检验，明显压倒了“阵风”的REB2-AA雷达，这也是目前战斗机AESA雷达之间唯一的实战对抗战例。（作者：陶慕剑）
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